Re: Elle est arrivée

de Francis Chartier 02/25/2008 09:30



Dans l'article <4tr4s392uu99ekfqfifhnu0njsci0r8itm@4ax.com>,
didier.biturix@gmail.com écrivait...

> Pas vraiment entretenue les derniers 10 kkm amha, donc c'est genre
> ressorts + cartouches de fourche (montage dans les tubes par ZR, va
> falloir que je passe derrière) + amortisseur de direction changés
> alors que le pneu avant est complètement rincé...

Arf, on ne change pas une équipe qui perd. :)

> Ralenti trop bas à nul, butée d'embrayage un peu trop bruyante à mon
> goût, 62 kkm, quelques chromes piqués, manchons des corps d'injection
> craquelés, sangle en caoutchouc russe de la centrale électronique
> pétée, rien d'anormal.

> J'ai commencé a regarder les subtilités du P8 et de la synchro pour
> monter le ralenti, toutes les vis sont encore sur le réglage d'origine
> pointées peinture.
>
> Je me demande si je ne vais pas juste toucher la butée de starter pour
> faire les essais de roulage, pas le temps pour l'instant de tout
> reprendre à zéro, t'en penses quoi pour faire simple avant que je
> mette tout à plat?

J'en pense que si tu dois reprendre des réglages, faut commencer par la
totale : manchons caoutchouc (c'est pas cher, faut même que je demande à
mon pote en triumph s'il a toujours les neufs qu'il a acheté, ce sont
les mêmes), filtres et éventuellement un petit coup de nettoyant
injecteurs.

Un truc à savoir : les problèmes de démarrages à froid, de conso trop
importante et généralement de carburation peuvent être causés par des
problèmes de sonde de température (moteur, sur le cache culbu) ou d'air,
dans la boite à air je pense. Les deux sondes sont normalement les
mêmes, et tu dois avoir la courbe de réponse temp/tension dans la
guzzithèque. Celle de temp moteur dans le cache culbu est réputée
dégager assez souvent, la plupart la remplacent par celle de temp d'air
si elle fonctionne et remplacent celle-ci par une résistance fixe qui
correspond à une temp de 20/25°C, ce qui évite le syndrome de la
surconsommation à froid, même quand le muteur est chaud. gag connu.

Ca peut valoir le coup de vérifier qu'elles sont OK avant de se prendre
le chou.

Sinon normalement les réglages sont assez simples à faire, tu dois aussi
avoir toute la procédure détaillée dans la guzzithèque.
Faut commencer par le contrôle du TPS au multimètre, et ensuite c'est
classique : réglage des butées pour le régime de ralenti, équilibrage et
synchro des papillons, réglage de la richesse au ralenti.

Ceci dit, les rares fois opù j'ai fait régler ma brèle chez Zone Rouge,
le symtome était le même : trop pressés de ragler ça, ils ont laissé la
meule tourner trop longtemps en la réglant, surchauffe du twin refroidi
par air donc montée du régime de ralenti, qui est donc réglé trop bas
quand tu roules et que le moteur est refroidi correctement.

Tu peux déjà essayé de faire un réglage grossier des butées de ralenti
au dépressiomètre, si ça tombe t'es pas loin...

--
Francis Chartier