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Re: Elle est arrivéede didier michaud 02/26/2008 09:00 Le Mon, 25 Feb 2008 09:30:53 +0100, Francis Chartier <francis+news@bete-des-vosges.org> a écrit : >Faut commencer par le contrôle du TPS au multimètre, et ensuite c'est >classique : réglage des butées pour le régime de ralenti, équilibrage et >synchro des papillons, réglage de la richesse au ralenti. Le TPS était dans les choux, 480 mV papillon libre, donc calage à 150 puis ralenti à 378. J'ai un peu merdoyé au début en équilibrant les papillons, bypass fermés et pas assez chaude ça le fesait pas. Tout bien synchro je me retrouve avec ~ 1/2 tour d'ouverture des bypass, je n'ai pas touché au potar de richesse pour l'instant, c'était juste un essai. Il faut tout reprendre, le filtre à air est sale, les bougies encrassées, etc. L'objectif était juste qu'elle tourne au ralenti, c'est plutôt pas mal, et plus souple en début de montée des tours. J'avais tout de suite repéré les durits de réservoir qui ne doivent pas être d'origine, tissu en surface, vu que je sais comment elles pètent sur les tracteurs italiens. Ca n'a pas loupé, inondation après repose du réservoir, le temps que je réfléchisse qu'il y a deux robinets :-) Sinon bon, c'est plutôt pire en accessibilité qu'une GTR, c'est tout le bordel avec l'injection jetée en vrac. Et la caisse à outils rentre pas sous la selle, donc je vais être obligé de virer le boitier électronique, j'vois pas comment faire autrement :-) -- didier aka biturix
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