Re: comment passer les vitesses à la volée

de Flyben 02/27/2008 04:15



vé

> > j'y connais rien en cardan, mais il me semble que c'est plutôt l'archi=
tecture
> > moteur (bi-cylindre dans ton cas) qui détermine la "puissance" du frei=
n moteur.
> ya deja eu un thread sur ce sujet, visiblement c'est bien plus complexe=
que
> cela.
> toujours est-il qu'avec une transmission a cardan, la 1ere est a passer =
avec
> beaucoup de douceur quand on tombe les rapports, car le cardan, justem=
ent,
> avec le rapport de demultiplication de la 1ere, en particulier, font qu=
e tu
> risques le blocage de roue - ou tout du moins ca y ressemble tres forte=
ment
> quand ca t'arrive -

arf..
fais un bon 3-2 sur un ducat à chaine et tu verras la roue arrière
faire un bo coucou glissant



> >> tu coupes les gazs puis tu montes le rapport, meme en debrayant. et tu=

> >> redonnes un peu de gaz quand tu rembrayes, non ?
> >> et durant ce temps, les watmille sont bien descendus, non ?
> > On ne décompose pas toujours aussi franchement le geste, en fonction d=
u
> rythme que l'on adopte.
> ben perso je decompose toujours de cette facon (sans vraiment y penser, he=
in),
> mais je le fais plus ou moins vite selon la situation, c'est certain. par=
fois
> meme tu peux faire se "chevaucher" des etapes en faisant trop vite, mais =
avec
> l'habitude en principe ca arrive rarement..

sur le TT tu peux faire 2-3-4 sans redescente entre les passages de
vitesses tellement ce bidule grimpe aux arbres question montées en
régime.. un ptit 4 pat 600 fait de belles envolées, surtout entre 10
et 14 000 tours ..
j'ai jamais essayé avec 5 et 6 ..un peu trop fort pour moi

--
flyben