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un poireau sur un trétau
de Patix 03/09/2008 11:36
Salut les gens,
"De la perfection nait l'ennui" écrivit ici BigPhilou.
C'est probablement vrai, tout autant que cette même perfection provoque une
évaporation progressive de l'envie de rouler, juste pour le simple plaisir,
partir pour quelques instants de bonheur au gré du vent et des virolos. Du
coup, il aura fallu dix mois pour que je traine mon playmobil-gadget teuton
à sa révision des 10.000. Elle est trop bien, cette brêle, trop aboutie,
trop idéale pour parcourir de longues distances et voyager aussi loin que
bon vous semble. Bon, il y a bien la réception radio perfectible qui m'agace
un peu, mais le lecteur mp3 se substitue à cette anicroche et pour le reste,
rien à dire. Un vrai tapis volant qui s'emmène si facilement qu'on en perd
toute notion de "pilotage" (toute notion de plaisir ?). Elle en devient très
"utilitaire, de ce fait...
Vendredi soir, laissant ma brêle chez le conc', je me demande sur quel
nouvel étron je vais avoir l'occasion de rentrer à la maison. La dernière
fois, c'était un K1200LT, confort pulmann et full équipement, une espèce de
"truc" réservé à des gens bien plus âgés que moi je présume; et probablement
plus fortunés aussi.
Surprise, j'ai droit au test d'un genre que j'avais oublié depuis longtemps,
et que je n'aurais sans doute pas eu la présence d'esprit de demander en
essai. Premier contact, sous son carénage intégral, la brêle est basse,
semble légère, la selle étroite mais anguleuse vers l'avant (j'aime bien me
raboter les choses de la vie pour mieux enserrer le réservoir), et au
démarrage, le moteur émet un son que je juge plutôt mélodieux, des sortes de
vroap-vroap graves et virils. Tout est relatif, n'oublions pas que je
descends d'une RT.
Premiers tours de roues, l'engin est vraiment léger comme une libellule, la
postion du buste est raisonnablement inclinée sur l'avant et déjà l'angle
est critique pour ma nuque "discectomisée". Tant pis, je n'ai que 35 bornes
à parcourir, et je dois pouvoir tenir les trente petites minutes
nécessaires. Le guidon positionné au dessus des tés ne provoque pas d'appui
trop contraignant et le saute vent est positionné si bas que je n'irai pas
taquiner les hautes vitesses prohibées. D'ailleurs, le déficit de protection
me rappelle vite combien le Schub' Concept est bruyant, combant l'absence de
radio par des bruits aérodynamiques nettement moins agréables. Dommage car
le moteur semble émettre un son plutôt mélodieux qui se retrouve masqué.
Le réservoir est si fin qu'il me faut vraiment resserrer les jambes pour
tenir la machine avec les genoux. J'ai perdu l'habitude de cet effort avec
le gros réservoir de la RT, ça fait tout drôle. En revanche, je regrette
qu'il n'y ait pas une espèce de renflement sur la partie supérieure pour
bien caler les cuisses en hauteur et maintenir naturellement les pieds en
appui sur les repose-pieds.
Le passage des ronds points me permet de constater quelques à-coups à la
remise des gaz en 3ème, autour de 3000 tours. Assez désagréable mais le
dosage des gaz est probablement une habitude à prendre. D'ailleurs, je serai
moins gèné le lendemain, sur le chemin du retour. La machine se balance très
facilement d'un angle à l'autre, mais c'est toute une technique à
réapprendre lorsqu'on a parcouru autant de kilomètres sur les grosses
prothèses auxquelles je suis désormais habitué. Grand moment de bonheur
aussi lorsque sur l'angle je remets les gaz en enroulant la 3ème de 3000 à
7000 tours (ZR à 8500), le petit 800cc marche bien et distille bien plus de
sensations que mon gros 1200 habituel. Ca viiiiiiiibre bien un peu, sans
être jamais désagréable. J'aime bien ce petit moteur expressif qui sait
conserver une souplesse très appréciable dès qu'on a appris à gérer le
dosage des gaz.
Petite portion de route serpentant entre les vignes des Côtes du Rhône
méridionales, un peu dégradée. La moto reste bien sur ses trajectoires, suit
sans se défiler le regard de son poireau de pilote, avec une rigueur très
teutonne et en restant très confortable. Excellente surprise de ce côté et
encore que du bonheur ! Puis quelques courbes rapides enroulées à 120 (c'est
pas bien), toujours beaucoup de facilité, des sensations vraiment très
sympas. Je redécouvre des plaisirs oubliés avec la vente de feu mon VTR,
mais avec beaucoup plus d'aisance.
En arrivant à la maison, je me rends compte que je n'ai même pas testé le
frein arrière, mais c'est vrai que je me traine grave, même si j'ai tenté
une petite pointe à des allures non avouables. J'essaie donc une pression
sur la pédale de droite, et il me faut aller chercher très bas un début
d'efficacité. J'ai trouvé la sensation un peu "spongieuse", pas vraiment
précise, mais peut-être est-ce mieux ainsi ? Pour tester le déclenchement de
l'abs, il faut aller chercher très bas la limite de la course, et y aller
franchement. Bon, je n'étais pas dans des situations extrêmes non plus, mais
ça marche, c'est l'essentiel. Je n'ai pas fait le même test avec le frein
avant...
A l'arrivée, beau sourire banane, et je me dit qu'avec une telle brêle, sans
doute trouverais-je plus souvent l'occasion de sortir faire un p'tit tour
sur les routes vigneronnes du coin. Mais ô désanchantement, le samedi matin
venu et voulant emmener ma chérie faire quelques empelettes, je me suis
heurté à un refus total d'aborder ce truc qui lui sembla inconfortable.
Concililer l'envie de "piloter" et le plaisir à deux, la quadrature du
cercle reste décidément très improbable lorsque la passagère est exigente
quant à la qualité de son confort. D'ailleurs, Benoît, rencontré chez notre
conc' commun, me disait une nouvelle fois que son rêve était de cumuler deux
motos, l'une pour voyager, l'autre pour s'amuser.
Célibataire, cette 800FS pourrait peut-être me convenir comme unique moto...
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Patix - passion revival
patix30@free.fr
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