Reglages carburations LS 650 Savage [Re: Poum poum ]

de LaP 04/03/2008 01:45



Le Moustique a écrit :

> Euh, joker... la carburation a l'air pas mal à l'ouest, d'ailleurs si tu
> pouvais me filer les réglages de richesse, hauteur d'aiguille, etc, ça
> m'arrangerait bien, mon pote est pas très bricoleur...

Voila ce qu'indique ma doc Clymer:
"Suzuki LS 650 Savage 1986-2004 Service, Repair, Maintenance"

jeu aux soupapes, AMD et ECH : entre 0.08mm et 0.13mm
Type de bougie : NGK DP8EA-9 (ou plus chaude possible : NGK DP7EA-9)
espacement electrode bougie : 0.8 - 0.9mm
regime ralenti : 1000-1200
Jeu au cable de dépression machin, pour le démarrage : 3 à 5 mm

La pose d'un filtre a essence en rab est conseillee car la crepine
incluse dans le robinet d'essence est ridicule et se tord de rire (je cite).

Huile 10w40, 1,8L vidange normale, 2L avec filtre.
Mesure niveau d'huile : moteur bien chaud, couper, attendre 1 min
que tout redescende, et matter le hublot.
La mienne consomme environ 25cl d'huile 1/2 synthese
entre deux vidanges.


Carbu Mikuni BS40SS

Hauteur d'essence : 6.5 a 7.5mm
Hauteur flotteur : 26.95 a 28.95mm

3 types de reglages, selon les modèles :


A : Modeles (49-state :)24B00 et (calif :) 24B20
Needle clip position Fixed
Jet needle 5C17
Needle jet X-6
Main jet 155
Main air jet 0.6mm
Pilot jet (ralenti) 47.5mm
Pilot outlet 1.3mm
Starter jet 22.5
Pilot screw pre-set
Pilot air jet No 1 67.5
Pilot air jet No 2 2.0 mm


B: Modele (49-state) 24C4
Needle clip position Fixed
Jet needle 5C39
Needle jet X-7M
Main jet 145
Main air jet N/A
Pilot jet 52.5mm
Pilot outlet N/A
Starter jet N/A
Pilot screw pre-set
Pilot air jet No1 N/A
Pilot air jet No2 N/A


C: Modele (Calif.) 24C6

Needle clip position 2nd
Jet needle 5C40
Needle jet X-7
Main jet 125
Main air jet N/A
Pilot jet 47.5mm
Pilot outlet N/A
Starter jet N/A
Pilot screw pre-set 1 3/4 turns back
Pilot air jet No1 N/A
Pilot air jet No2 N/A


Les 4 modeles différents chepa trop skeu c'est,
sauf qu'on dirait qu'il y a une diff. entre les modeles
"normaux" (49-state) et les modèles specifiques aux normes
de pollution Californie (Calif.)

Enfin deja une savage c'est réglé pauvre et ça chauffe pas mal.
Alors celle de ton pote, avec entree d'air libre, echappement libre,
et si ca se trouve, sortie de culasse limée pour "débrider",
je vous conseille pas trop d'essayer de diminuer la richesse.
Sans compter que toutes les ailettes moteur sont peintes, ce qui
doit pas etre top pour l'evacuation thermique...

Amuse toi bien :)

LaP