Benelli TnT 899, CR1

de Marc 06/29/2008 11:39



Prise en main

Mais où donc se met la clé de contact ? J'ai beau chercher, rien sur le
tableau de bord, rien proche des pontets du guidon, rien aux endroits
habituels.

Ah oui, juste sur le devant du réservoir, au fin fond d'un puit, pas
beaucoup de place pour y passer mes grosses mains, mais le neiman tourne
très facilement, du coup pas de soucis particulier pour tourner cette
clé cran d'arrêt assez longue et avec une bonne prise.

Le démarrage est aisé, l'injection se chargeant de faire le nécessaire
pour que ce magnifique 3 cylindres s'ébroue rapidement. Un beau son
grave sort du pot homologué. Mes amis me diront par la suite que le son
n'est pas exagéré, qu'il ne s'entend pas plus qu'une autre moto,
pourtant c'est un plaisir pour le pilote que de l'entendre (surtout
passé les 5000 trs).

La position sur la moto est parfaite, la selle légèrement inclinée
permet de bien se caler, le réservoir est bien conçu et les genoux
prennent naturellement place là ou il le faut. Attention néanmoins, avec
1m90 les ménisques tapent juste sur ces décrochés, donc ne pas être trop
grand favorise une bonne position, à ce propos ne pas être trop petit
non plus, la selle étant assez haute, moins d'1m70 ne permettra pas
d'avoir les pieds au sol.

Le tableau de bord est complet, 2 trips partiels, kilométrage total,
température moteur ou affichage de l'heure, la vitesse est bien lisible,
même avec un grand soleil dessus, le compte tour aussi.

Premiers tours de roue.

La boite est précise et discrète, que ce soit chez Yam, Suzuki, BM ou
Triumph, je n'avais pas encore rencontré une boite telle que celle-ci
alors même que la moto est neuve (1500 kms au compteur).

La belle permet de rouler tranquillement, pile poil ce qu'il faut en ce
jour de départs en vacances et son interfile continu.

A ce propos, des warnings sont présents, je sais que beaucoup
considèrent que c'est inutile dans la circulation, pour ma part je
favorise la tentative de repérage visuel avec les warnings pour essayer
de ressortir de ce flot de véhicules.

Les freins Brembo sont excellents, une très bonne puissance des freins
avant, l'arrière est aussi présent, même s'il râle à chaque utilisation,
soit il manque la languette au dessus des plaquettes, soit une poil de
graisse ne serait pas de trop .Nan, pas sur les plaquettes, ignares ! :)

J'apprécies assez le couple disponible dès le bas régime, tout à fait ce
qui est nécessaire pour se taper près de 40 kms d'interfile, avec ce
qu'il faut d'accélération pas trop brutale quand c'est nécessaire, la
possibilité de rouler à moins de 40 kms/h en continue sur un filet de
gaz. Attention toutefois à bien serrer les genoux sur le réservoir pour
tenir la moto, sinon à cette vitesse le poids sur les mains risque
d'être un peu trop important et la poignée d'accélération moins
facilement dosable.

Concernant la maniabilité à ces vitesses : un vrai vélo, léger comme
tout et facilement maitrisable. Juste qu'à l'arrêt complet, lorsqu'il
est nécessaire de manœuvrer pour passer derrière des véhicules, le rayon
de braquage est très léger et la manœuvre doit se faire en plusieurs
fois là ou le Tiger permet de passer en une.

Je passe sur les ralentissements des motards qui me doublent, notamment
un z1000 qui cherche à voir ce que c'est que cette bête inhabituelle :)

Arrivé en sortie d'autoroute, je quitte enfin cette circulation
ininterrompue, je vais enfin voir d'autres facettes de la belle.

Mais ça sera dans un autre CR, celui des 3 heures de balade à travers
quelques belles routes de la Vallée de Chevreuse, nan, même pas les 17
tournants :)

A demain pour la suite :D

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Marc, SprintEx
http://www.sprintex.org/