Re: Benelli TnT 899, CR1

de SprintEx 07/01/2008 01:50



Ville et voie rapide

La taille de cette moto et son encombrement faible font que la
circulation en ville se fait facilement, que ce soit dans le flux des
voitures (quand ça roule) ou bien en remontée de file pour arriver en
premier aux feux.

A ces mêmes feux, deux constats : au ralenti le moteur s'entend bien,
il n'a pas été rare de voir des automobilistes remonter leurs
carreaux, certainement que je devais les gêner pour écouter les
grosses têtes :)
Deuxième chose, pour mon mètre 80, la hauteur de selle permet de poser
les pieds franchement par terre, chose à laquelle je ne suis pas trop
habitué avec mon Tiger.

Ensuite les redémarrages peuvent être soit en boulet de canon si
nécessaire (attention de bien peser sur l'avant si on ne veut pas se
satelliser, la belle à des tendances aux wheelings incontestés) quand
par exemple un Z750 vous regarde de travers avec un sourire
sarcastique aux lèvre, oui oui c'est du vécu :) (bon, au feu suivant,
il m'a regardé autrement) , ou bien en douceur le moteur bien dosable
permet de choisir l'une ou l'autre des options, il y en a très
certainement d'autres aussi, je vous rassure :)

Le seul hic rencontré concerne le rayon de braquage assez faible, ce
qui m'a valu quelques manœuvres avec les pieds pour pouvoir me glisser
entre 2 voitures, attention de ne pas vous y faire prendre non plus
lors des courbes à très basse vitesse, c'est un peu piégeux au début=
.

Une fois rejoint les grands axes, la souplesse à bas régime
(exploitable dès 2000 tours) vient bien se marier avec de bonnes et
franches accélérations pour permettre de se sortir des pièges
habituels de la circulation citadine.

Sur voies rapides, plusieurs options sont possible : interfile rapide
grâce à l'excellente maniabilité du vélo.. euh de la moto, soit suiv=
re
gentiment le flux en se mettant sur un filet de gaz.

A noter que les feux avant doivent assez bien se distinguer, il n'a
pas été rare que des voitures m'aient laisser passer gentiment, alors
même que je n'étais pas particulièrement pressant derrière elle, et =
en
plus d'après ce que j'ai pu en voir dans les souterrains et autres
sous-sol, il a aussi l'air d'être efficace. Faudra que je confirme
cette impression cet hiver, messieurs Benelli :-D

Quelques petites remarques en vrac, en dehors de l'utilisation de
cette machine pour terminer :

- le comodo de clignotant ma parait fragile, accroche et a du mal de
temps en temps à revenir, ce qui est agaçant sur une moto distillant
tant de plaisir quelque soit son utilisation.

- la béquille est trop droite, ça n'inspire pas confiance, encore
moins pour stationner sur plan incliné, ou la réflexion par rapport au
sens de la pente est nécessaire.

- le cablage de cette même béquille, les fils tirés au plus court
donnent l'impression d'être facile à arracher, dommage.

- les 2 "satellites" comprenant les radiateurs et clignotants devant,
doivent certainement être du consommable en cas de chute, il n'y a
aucune protection et je ne vois pas comment en rajouter une sans
gâcher l'esthétique futuriste de la ligne.

A noter par contre que le filtre à huile est exceptionnellement
accessible, de même que le bouchon de vidange, ça plaira à ceux qui
comme moi se chargent des révisions qui suivent la période de
garantie.

Une belle moto donc qui vient chasser sur les terres de roadsters
japonais habituels tels que FZ6, Z750, Z1000, Hornet mais qui pourrait
bien être capable de concurrencer la Speed Triple, vu son prix qui se
rapproche plus de celle-ci.

Très content d'avoir pu l'essayer, vivement la prochaine (Tornado qui
sait ?)