Re: Bientôt des assistances électroniques moto obligatoires ?

de phil 07/01/2008 02:51




"Web Dreamer" <webdreamer@nospam.fr> a écrit dans le message de news:
486a2150$0$11006$426a74cc@news.free.fr...
> >>
>> Non... à moins de te traîner pire que moi. Dès que tu as suffisamment de
>> vitesse pour que le contrebraquage devienne le seul moyen de tourner
>> (même quand on se déhanche on contrebraque), le guidon tourne du côté
>> opposé au virage, ainsi que le pinceau du phare.
>
> C'est malheureusement *LÀ* que tu te trompes.
> C'est pas parce-que tu "pousses" que le guidon se pousse, au contraire il
> vient sur la poussée à cause de la force gyroscopique.
> C'est très trompeur, mais quand tu pousses, la force gyroscopique incline
> la
> moto du coté où tu pousses, et le guidon tourne (très légèrement) du même
> coté à cause de l'inclinaison.

tout à fait, et heureusement d'ailleurs, je te raconte pas comme le pneu
serait usé si ton guidon était braqué à droite quand tu tournes à gauche
en fait la petite poussée en contre-braquage du début induit un léger
braquage à contre-sens du virage qui fait "tomber" la moto du côté où tu
pousses ( force centrifuge )
Ensuite, ta moto étant sur sa trajectoire, à vitesse stabilisée, AMHA on
pourrait limite lacher le guidon, ça changerait pas grand chose ( faudrait
pouvoir garder le régime moteur bien sûr )
Pour redresser la moto ensuite, deux actions possibles:
- tu pousses l'exterieur du guidon -> tu augmentes le braquage et donc la
force centrifuge, et donc la moto se redresse
- tu accéleres -> tu augmentes la force centrifuge, et donc la moto se
redresse

>
> Pour info, le contre braquage n'est pas dû qu'à la vitesse, mais au
> "poids"
> (plutôt la "masse") de la roue avant, plus elle est lourde, plus tu contre
> braque à vitesse réduite.

le diamètre de la roue joue aussi, plus les masses sont éloignées de l'axe
de rotation plus l'effet gyroscopique est important, à vitesse et masse
équivalente par ailleurs

>
>>> Ce qu'il faudrait c'est un moyen de garder le phare "horizontal" avec la
>>> route.

effectivement, ce serait pas mal

>>
>> Déjà que sur les bagnoles, les constructeurs se sont cassé les dents sur
>> un système fiable (celui de Citroën était moyennement efficace),

le nouveau à l'air mieux
Et c'est pas Citroën qui a eu l'idée en premier, c'est un ingénieur de chez
Tucker

>>à moto ça devient une gageure, éclairer l'intérieur du virage.
>
> Ça c'est vrai.
>
faut des phares additionnels


phi²