Re: Bientôt des assistances électroniques moto obligatoires ?

de Web Dreamer 07/01/2008 03:05



phil wrote:

>
> "Web Dreamer" <webdreamer@nospam.fr> a écrit dans le message de news:
> 486a2150$0$11006$426a74cc@news.free.fr...
>> >>
>>> Non... à moins de te traîner pire que moi. Dès que tu as suffisamment de
>>> vitesse pour que le contrebraquage devienne le seul moyen de tourner
>>> (même quand on se déhanche on contrebraque), le guidon tourne du côté
>>> opposé au virage, ainsi que le pinceau du phare.
>>
>> C'est malheureusement *LÀ* que tu te trompes.
>> C'est pas parce-que tu "pousses" que le guidon se pousse, au contraire il
>> vient sur la poussée à cause de la force gyroscopique.
>> C'est très trompeur, mais quand tu pousses, la force gyroscopique incline
>> la
>> moto du coté où tu pousses, et le guidon tourne (très légèrement) du même
>> coté à cause de l'inclinaison.
>
> tout à fait, et heureusement d'ailleurs, je te raconte pas comme le pneu
> serait usé si ton guidon était braqué à droite quand tu tournes à gauche
> en fait la petite poussée en contre-braquage du début induit un léger
> braquage à contre-sens du virage qui fait "tomber" la moto du côté où tu
> pousses ( force centrifuge )
> Ensuite, ta moto étant sur sa trajectoire, à vitesse stabilisée, AMHA on
> pourrait limite lacher le guidon, ça changerait pas grand chose ( faudrait
> pouvoir garder le régime moteur bien sûr )

J'affirme :-)
Bon, sans lâcher le guidon, une fois sur l'angle lorsque'on y réfléchi
(gaffe à pas se prendre une gamelle à trop réfléchir) on voit qu'on appuie
ni à gauche, ni à droite.
La poussée est pour que la force centrifuge "incline" la moto, et
l'inclinaison + angle de chasse donne l'orientation du guidon.
Inverse l'angle de chasse, ou rends le nul, et c'est le casse-gueule
assuré :-)

> Pour redresser la moto ensuite, deux actions possibles:
> - tu pousses l'exterieur du guidon -> tu augmentes le braquage et donc la
> force centrifuge, et donc la moto se redresse
> - tu accéleres -> tu augmentes la force centrifuge, et donc la moto se
> redresse

J'ai trouvé un lien qui l'explique assez bien:
http://www.mecamotors.com/e_theorie/01_force/011_gyroscopique/gyro1.html
http://www.mecamotors.com/e_theorie/01_force/011_gyroscopique/gyro1.html#4

>> Pour info, le contre braquage n'est pas dû qu'à la vitesse, mais au
>> "poids"
>> (plutôt la "masse") de la roue avant, plus elle est lourde, plus tu
>> contre braque à vitesse réduite.
>
> le diamètre de la roue joue aussi, plus les masses sont éloignées de l'axe
> de rotation plus l'effet gyroscopique est important, à vitesse et masse
> équivalente par ailleurs

Oui, c'est exacte.
Vu la taille et le poids des roues de vélib, le contre-braquage marche très
bien dessus :-)
(Sur mon vtt beaucoup moins sauf à aller à une vitesse éssouflante, pourtant
il va plus vite comme vélo)

>>>> Ce qu'il faudrait c'est un moyen de garder le phare "horizontal" avec
>>>> la route.
>
> effectivement, ce serait pas mal
>
>>>
>>> Déjà que sur les bagnoles, les constructeurs se sont cassé les dents sur
>>> un système fiable (celui de Citroën était moyennement efficace),
>
> le nouveau à l'air mieux
> Et c'est pas Citroën qui a eu l'idée en premier, c'est un ingénieur de
> chez Tucker

Savais pas ça :-)


--
Web Dreamer