Re: VF1000F2 Bol d'Or

de Georges GALLERAND 12/20/2007 08:50



Salut tout le monde

"VinceLP" <roussillat@gmail.com> wrote

> Il suffit d'un petit dessin pour se convaincre que seule la distance
> entre l'axe du vilebrequin et celui du maneton détermine la course du
> piston

Bon, personne n'a dit la bonne explication, alors je m'y colle. La longueur
de la bielle n'a évidemment aucun rapport avec la course, qui ne dépend que
du vilebrequin, par contre sa longueur a une influence importante sur le
caractère du moteur. En effet, plus la bielle est courte, plus elle prend
d'angle par rapport à la verticale (on imagine un moteur avec une course
verticale). A l'inverse, une bielle de longueur infinie resterait
parfaitement verticale. Concrètement, ça modifie la course du piston, pas
dans sa dimension, mais dans les rapports de vitesse. A partir du point mort
haut, quand le vilebrequin fait un quart de tour, une bielle courte sera
très inclinée, et le piston ne sera donc pas à mi-course, mais nettement
plus bas. Alors qu'avec une bielle longue, il ne sera qu'un tout petit peu
en dessous de la mi-course. Cette variation va entrainer principalement
quatre choses:
1 - avec une bielle courte, l'accélération prise par le piston au moment du
changement de direction au point mort haut sera plus importante, plus faible
au point mort bas.
2 - avec une bielle courte, l'effet de fléau sera beaucoup plus important:
le moteur aura plus tendance à ovaliser son cylindre, parce qu'à mi-course
ça pousse franchement en biais
3 - avec une bielle courte, l'effet de levier sera plus important au début
de la phase d'explosion, le début de l'expansion de la chambre de combustion
étant plus rapide qu'avec une bielle longue
4 - avec une bielle courte, les vibrations de second ordre sont plus
importantes qu'avec une bielle longue, c'est important pour les 4 cylindres
en ligne, et les bi en ligne avec vilebrequin calé à 180°. Les vibrations de
second ordre sont causées par le fait qu'à un angle de vilebrequin de 90°,
tous les pistons sont à mi-course en même temps, et que la mi-course n'est
pas exactement au milieu. Du coup, le centre de gravité global du moteur est
un peu plus près du vilebrequin dans cette position qu'aux points morts haut
et bas (où là, l'équilibre est assuré naturellement par l'opposition des
pistons). Et comme cette position du centre de gravité varie à chaque quart
de tour, ça vibre. Avec des bielles longues, la variation est minime, avec
des bielles courtes, elle est importante, et nécessite souvent un arbre
d'équilibrage, ou mieux deux arbres d'équilibrages tournant en sens opposé à
deux fois la vitesse du vilebrequin.

Conclusion: on met plutôt des bielles courtes sur les moteurs sportifs,
c'est plus léger, plus compact, plus puissant, mais ça vibre et ça dure
moins longtemps. On met des bielles longues sur des moteurs plus sages, où
on a la place, où ça tourne pas vite, et où il est important que ça dure
longtemps (y'a qu'à voir le métrage de bielles dans les vieux moteurs de
bateau, avec le vilo au sous-sol et les pistons au premier étage ;) ) Sur
les motos, on est rarement dans le domaine de la bielle longue...

A bientot et V
Georges, Jungle Biker