Re: Injection Keihin

de Francis Chartier 01/29/2008 09:01



Dans l'article <1ibgxtn.146fljmncfckfN%pierre.NOSPAMristic@gmail.com>,
pierre.NOSPAMristic@gmail.com écrivait...

> Moi c'était mon avis et je reste ouvert si on m'explique comment.... je
> l'ai dis.

Ben c'est ce qu'il t'a répondu.
Dans les systèmes d'injections actuels on peut modifier la plupart des
tables carto de base et/ou tables de correction temp, barométrique,
gestion de l'avance, richesse ralenti (trimmer), etc.

C'est faisable en concession ou par n'importe quel mec un peu curieux et
doté d'un soft qui sait utiliser les protocoles de comm qui sont
normalisés (l'industrie automobile est passée par là).

La principale difficulté est de connaître la façon dont le développeur
du boitier valide le contenu par l'usage d'une signature écrite en
mémoire (checksum). Sinon, passage sur un mode dégradé et retour en
concession en boitant...

Quant à la mesure de l'efficacité des modifs d'injection, tu as le même
problème en tripatouillant ton carbu : il faut pouvoir valider tes
modifs en utilisant des outils appropriés, qui vont de l'oreille et du
pif au banc de contrôle de puissance et l'analyseur de gaz, voire le
détecteur de cliquetis.

Ce n'est pas parce que tu modifie une carto plutôt que de changer la
position d'une aiguille qu'il y a une différence dans la mesure des
résultats.

--
Francis Chartier