Re: Pièces détachées TDM 850 4TX

de Francis Chartier 11/28/2007 01:38



Dans l'article <1i8aetg.zndo847rxf0dN%pierre.NOSPAMristic@gmail.com>,
pierre.NOSPAMristic@gmail.com écrivait...

> Ce qui sauve en fait les flatteux, c'est la lucarne c'est à dire la
> lecture relativement accessible.

Je crois surtout que c'est un gros délire d'hypocondriaque.

> Oui, mais ce serait un carter humide avec une jauge à la oualou, ce
> serait le même cas. Or t'avouras que les jauges oualou se généralisent
> tout de même dangeureusement.

Bof.
Sur ma V11s, la jauge est une merde en plastiok vissée en travers par
rapport au niveau d'huile, et pas très lisible.
Mais la différence entre niveau le plus bas et max doit représenetr 1/2
litres sur une quantité normale de 3.5/3.7 litres.
Pas de quoi poser de problèmes.

Je sais pas si c'est très différent sur les flats, j'ai comme un gros
doute.

> Ce que je veux démontrer c'est que c'est le mauvais accès à la lecture
> qui est l'élément agravant d'un moteur qui bouffe de l'huile et non pas
> le carter sec.

Je ne trouve pas. C'est difficile de se foutre gravement dedans en
lisant le niveau d'huile d'un carter humide, à moins d'être gravement
barré ou néo-béhèmiste. Par contre avec un carter sec si tu ne respecte
un modus operandi précis, ta mesure est fausse, nettement (enfin, il me
semble, les habitués corrigeront le cas échéant).

> Bof, péri urbain ou pas, si tu respectes les vitesses, tu es largement
> dans la plage de régime de chauffe tranquile, surtout quand t'as la
> minutie du mec qui étiquete la moindre pièce.

Bon, puisque tu sais, je crois que ce n'est pas la peine de continuer
cette conversation. Ca doit être une constante chez les Pierre, faut
croire.

EOT pour moi, donc.
--
Francis Chartier