Re: nouvelle evolution technologique ducati :)

de Pierre Col 02/13/2008 10:58



On 13 fév, 21:14, Alf <e...@free.fr> wrote:

> Ce qui n'empêche que son rendement au litre reste inférieur à celui =
de
> la Britten

Ben oui, puisque la Britten n'avait pas a répondre aux mêmes
contraintes de bruit, de pollution, de fiabilité et de coût
d'entretien qui ne sont évidemment pas sans influence sur le rendement
d'un moteur et donc sue sa puissance spécifique.
Tu fais toujours semblant de ne pas comprendre, ou tu trolles à mort ?

Si tu veux comparer du comparable, à savoir des protos de piste, alors
prends les 999 de Superbike de l'an dernier, qui faisaient 195 ch,
soit pas loin de 20% de plus que la Britten.

> ou de n'importe quel 4 pattes japonais plébéien.

Evidemment, la puissance spécifique d'un 4 cylindres est forcément
supérieure à celle d'un bicylindre !
Pour le coup, si à cylindrée égale des ingénieurs conçoivent un
bicylindre plus puisant et coupleux qu'un 4 pattes, ce sont
d'authentiques génies !
Dis, tu le fais exprès ?
Bientôt tu vas comparer la Honda 260 6 cylindres de Hailwood d'il y a
plus de 30 ans à la 1000 CBR d'aujourd'hui, ou bien la 500 Guzzi V8
d'il y a 40 ans à la 1200 Stelviuo, pour démontrer que le singénieurs
actuels de Honda et Guzzi sont des tocards ?

Je ne comprends pas ton raisonnement, ni ton attitude, vraiment.

> > Par ailleurs, il t'a visiblement échappé que
> > - la 1098 R est catalysée, conforme aux normes Euro 3 et aux normes de=

> > bruit actuelles
> > - garantie 2 ans, kilométrage illimité
> > - se contente d'une révision tous les 12.000 km.

> C'est bien, tu ferais un excellent commercial, tu pourras proposer un cv
> à ton ami Cheraki (tu vas devenir son ami, vu le tarif de la D16)

Bon, alors maintenant tu réponds à mes arguments factuels sur le
cahier des charges technique auquel doit répondre la 1098 R (et pas la
Britten) par des propos et des insinuations ad hominem. Soit. Nos
lecteurs seront juges de l'élégance du procédé :-)

Pour autant, sache que j'ai acheté seulement 2 Ducati neuves en 10
ans, la seconde n'étant payée qu'à hauteur de 10% à ce jour. En outr=
e,
j'ai fait le strict minimum de l'entretien de mes Ducati chez les
concessionnaires, uniquement quand la garantie m'y a obligé.
Enfin, compte tenu de ce qui précède, et parce qu'il y a au moins 79
autres clients en France pour la RR, je pense ne pas être dans le top
100 des clients Ducati, et de loin.

Et je m'en porte tout à fait bien : si j'achète une RR c'est pour moi,
pas pour faire plaisir à l'importateur, qui a sans doute suffisamment
d'amis, ni à n'importe qui d'autre :-)

> Bref, le mythe des ingés de Borgo à la pointe du progrès sur les
> motorisations est tout de même un poil faisandé.

Tu connais un autre bicylindre de 1200 cc produit en série, conforme
aux dernièrs normes européennes de pollution et de bruit, garanti 2
ans kilométrage illimité, avec une révision tous les 12.000 km, plus
puissant et plus coupleux ?

Je t'ai cité les caractéristiques du moteur de la KTM RC8, qui est un
1150 cc, ou celui de la Buell, qui est un 1125 cc, et qui sont deux
bicylindres conçus récemment par les ingénieurs de chez Rotax qui sont=

tous sauf des branques :ces moteurs sont largement moins performants,
même si tu appliques à leurs valeurs de puissance et couple maxi des
coefficients de 1198/1150 et 1198/1125. Désolé si cela contredit tes a
priori, mais les faits sont là.

> Look who's talkin'

Pardon ?

--
Pierre Col
"Chercher à connaître n'est souvent qu'apprendre à douter"
(Antoinette du Ligier de la Garde, femme de lettres française,
1638-1694)